Jak sprawdzić otwór centrujący felgi?
Otwór centrujący felgi sprawdzisz suwmiarką, mierząc średnicę wewnętrzną czystego otworu z dokładnością do 0,1 mm. Przed pomiarem usuń brud, rdzę i resztki powłoki, ponieważ nawet niewielki nalot może zmienić wynik. Następnie porównaj wymiar otworu felgi ze średnicą kołnierza piasty.
Czego potrzebujesz do pomiaru?
Felgę najlepiej zdemontować, aby uzyskać swobodny dostęp do otworu od tylnej strony. Do sprawdzenia jego średnicy przygotuj:
- Suwmiarkę, najlepiej elektroniczną z odczytem do 0,1 mm.
- Szczotkę drucianą do usunięcia rdzy i twardego nalotu.
- Czystą szmatkę do zebrania pyłu, smaru i zabrudzeń.
- Latarkę, która ułatwi ocenę krawędzi i wnętrza otworu.
Nie mierz felgi pokrytej brudem ani grubą warstwą korozji. Oczyszczona powierzchnia daje wiarygodny wynik i pozwala sprawdzić, czy krawędź otworu nie jest uszkodzona.
Jak zmierzyć otwór centrujący felgi?
Pomiar wykonuje się szczękami wewnętrznymi suwmiarki, czyli krótszymi końcówkami znajdującymi się na górze przyrządu. Postępuj w następującej kolejności:
- Oczyść otwór centrujący z rdzy, brudu, smaru i resztek farby. Przetrzyj także powierzchnię przylegania felgi do piasty.
- Otwórz szczęki wewnętrzne suwmiarki i włóż je do otworu od strony tylnej felgi.
- Ustaw przyrząd prostopadle do płaszczyzny felgi. Końcówki muszą dotykać przeciwległych, wewnętrznych ścianek otworu.
- Delikatnie rozsuwaj szczęki, aż zetkną się ze ściankami. Nie wciskaj ich z dużą siłą, ponieważ możesz uzyskać zawyżony wynik.
- Odczytaj średnicę w milimetrach. Dla doboru pierścienia centrującego potrzebna jest dokładność do 0,1 mm.
- Powtórz pomiar w kilku miejscach, obracając suwmiarkę co około 45 stopni. Jeżeli wyniki wyraźnie się różnią, felga może mieć zdeformowany otwór albo uszkodzoną krawędź.
Nie mierz zewnętrznej krawędzi ani zagłębienia znajdującego się obok otworu. Otwór centrujący to centralny, okrągły otwór w tylnej części felgi, w który wchodzi kołnierz piasty.
Otwór felgi a kołnierz piasty – jaka jest różnica?
Otwór centrujący znajduje się w feldze. Kołnierz piasty, nazywany także czopem piasty, wystaje z samochodu i wchodzi w ten otwór. Te dwa wymiary opisują różne elementy, dlatego trzeba zmierzyć lub sprawdzić oba.
Jeżeli otwór felgi jest mniejszy niż kołnierz piasty, felgi nie da się prawidłowo założyć. Gdy otwór jest większy, felga może zostać zamontowana, ale pozostanie luz. W takim przypadku stosuje się pierścień centrujący, którego średnica zewnętrzna odpowiada otworowi felgi, a wewnętrzna – kołnierzowi piasty.
Przykład: przy otworze felgi 72,6 mm i piaście 57,1 mm potrzebny jest pierścień o wymiarze 72,6–57,1 mm. Pierścień może być wykonany z tworzywa sztucznego, tworzywa ABS albo aluminium. Musi być równo osadzony w feldze i nie może wystawać poza płaszczyznę przylegania.
Przykładowe średnice piast
Poniższe wartości mogą służyć wyłącznie jako punkt odniesienia. Różne modele, generacje i wersje silnikowe tej samej marki mogą mieć inne piasty, dlatego przed zakupem sprawdź dane konkretnego samochodu.
| Grupa pojazdów | Przykładowa średnica piasty | Wartość kontrolna |
|---|---|---|
| Grupa Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT | 57,1 mm | Sprawdź konkretny model i generację |
| Fiat | 58,1 mm | Wartość spotykana w wielu modelach |
| Mercedes-Benz | 66,6 mm | Wartość spotykana w wielu modelach |
Otwór centrujący nie jest jedynym parametrem decydującym o dopasowaniu felgi. Przy zakupie trzeba sprawdzić także rozstaw śrub, średnicę i szerokość felgi oraz parametr ET.
Na co uważać przy pomiarze i montażu?
Nie dobieraj felgi ani pierścienia na oko. Błąd pomiaru może spowodować niewłaściwe centrowanie koła. Najczęstsze skutki źle dobranego otworu lub pierścienia to:
- drgania kierownicy, szczególnie przy wyższych prędkościach,
- bicie koła i pogorszenie komfortu jazdy,
- nierównomierne obciążenie piasty oraz łożyska,
- przyspieszone zużycie elementów zawieszenia i mocowania koła.
Przed dokręceniem śrub sprawdź, czy felga przylega płasko do piasty, a pierścień nie wpada zbyt głęboko i nie wystaje. Śruby lub nakrętki należy dokręcić momentem przewidzianym przez producenta samochodu.
Jeżeli po prawidłowym pomiarze i montażu nadal występują drgania, nie kontynuuj jazdy z dużą prędkością. Przyczyną może być nie tylko pierścień, lecz także niewyważenie koła, krzywa felga, uszkodzona opona albo problem z piastą. W takiej sytuacji potrzebna jest kontrola wulkanizatora lub mechanika.
